恒大汽車未來會(huì)交出怎么的答卷，答案要待量產(chǎn)交付才能揭曉，但恒大造車實(shí)力儲備如何，一紙公告透露出了答案。

　　在上海車展九車齊發(fā)后，5月12日，恒大汽車上市公司發(fā)布公告稱，目前恒大新能源汽車集團(tuán)(含下屬企業(yè))已經(jīng)在中外共計(jì)申請專利3012件，并已經(jīng)獲得授權(quán)專利1355件。這些專利涵蓋多個(gè)關(guān)鍵部件、電池電控以及智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域。

　　解碼專利：挑重點(diǎn)領(lǐng)域下手

　　恒大汽車在公告中表示，這些專利涵蓋純電動(dòng)底盤架構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)控制、整車控制、熱管理系統(tǒng)、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和電控、電子電氣架構(gòu)、車身和內(nèi)外飾、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、生產(chǎn)制造、智慧充電等核心領(lǐng)域。

　　從智能電動(dòng)汽車組成來看，底盤架構(gòu)與電子電氣架構(gòu)就好比是軀干，這是一輛車的基礎(chǔ)，而三電系統(tǒng)尤其是電池，則是車輛的心臟，車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛，就好比是大腦。

　　為此，從這些專利布局來看，恒大汽車的專利申請都聚焦在智能電動(dòng)車的關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　從目前可知的信息來看，以三電系統(tǒng)中的動(dòng)力電池為例，恒大選擇了相對困難的自主研發(fā)路徑，官方此前表示，電池的能量密度和安全性等方面擁有領(lǐng)先的核心技術(shù)，電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)等達(dá)到世界一流技術(shù)水平，恒大電池將于今年底量產(chǎn)。南都記者了解到，目前的新能源車企中，能滿足電池自給自足的車企只有比亞迪一家，相比較完全依賴外部的電池供應(yīng)商，目前越來越多車企選擇下場造電池，試圖減輕外部電池供應(yīng)的依賴，比如廣汽、長城等。